Die rund 20 Meter langen Züge werden wir beim Jetski Coaster mit Reibrädern hochbeschleunigt. Je 40 luftgefüllte und mittig in der Strecke montierte Reifen sorgen auf den beiden rund 50 Meter langen Geraden für den Beschleunigungskick. Statt auf öldurchströmte Hydraulikmotoren wie bei Jet Rescue, welche eine aufwendige Verrohrung benötigen, setzen die Liechtensteiner Ingenieure in der Weiterentwicklung auf kompakte Elektromotoren, welche über einen Riementrieb jedes Reibrad innerhalb weniger Sekunden auf Touren bringen. Das Reibradkonzept ist einfach, wurde bereits auch von anderen Herstellern auf kleineren Anlagen umgesetzt, doch der Clou liegt in der Energiespeicherung. Um die Anschlussleistung und somit die Stromspitzen so gering wie möglich zu halten, speichern die 40 Motoren der einen Katapultstrecke einen beträchtlichen Teil der Energie, welche die andere Katapultstrecke benötigt, um den vollbeladenen, sieben Tonnen schweren Zug zu beschleunigen.
Kurz vor dem Start des Zuges drehen die 40 Reibradelemente des zweiten Launches auf über 100km/h Geschwindigkeit auf. Die 25 Kilogramm schweren Reibräder werden zur Schwungmasse. Durch die Rotation der Räder wird Energie gespeichert, welche über ein intelligentes Rückspeisesystem beim Hochfahren den 40 anderen Reibrädern der ersten Katapultstrecke zur Verfügung gestellt wird - der Motor wird zum Generator, eine Art großzügigem Dynamo.
Während der Zug von null auf 65 km/h beschleunigt wird, speisen die 40 Schwungmassen die Elektromotoren der initialen Katapulstrecke und werden dabei automatisch abgebremst. Ein stationäres Schwungrad mit gleichem Funktionsprinzip unterstützt dabei die 40 "Mini"-Generatoren. Ein Umrichter im Elektroraum sorgt für die Verteilung der gespeicherten Energie. Statt einem Megawatt Leistung für die Beschleunigung des Zuges wird nur die Hälfte an Spitzenleistung vom Stromnetz angefordert. Für Parkbetreiber ein durchaus wichtiger Kostenfaktor, denn sie bezahlen üblicherweise ihren Strom anhand der benötigten Spitzenleistung.
