Wiedereröffnung 2024: Top Thrill 2 (Rückkehr Top Thrill Dragster inkl. 128 m hoher Spike, Zamperla) @ Cedar Point

[sparrow]

Wenn man die Gerüchte zusammenfasst (und tatsächlich ein Funken Wahrheit dran ist), kann man also von einer Materialschwäche in einem oder mehreren Bauteilen ausgehen. Da dieses Projekt für Zamperla einen wahnsinnigen Sprung in ihrer Entwicklung darstellt und sie bislang nur deutlich kleinere Anlagen realisiert haben, muss hier (einfach) noch einmal nachgebessert werden.

Dass die Anlage strukturell grundsätzlich funktioniert, haben wir ja bereits sehen können. Sollte es also tatsächlich nur an den verwendeten Laufrädern liegen, wäre das Problem wahrscheinlich schnell behoben. Deshalb bin ich mal gespannt, wie lange die Bahn nun geschlossen bleibt. Sollte uns da eine längere Downtime erwarten, kann es nicht nur an den Rädern liegen.

Ich frage mich, ob die zahlreichen Rollbacks die Überprüfung ausgelöst haben, welche nun wiederum die Schließung bedingt, und ob dabei die Materialdefekte aus der Gerüchteküche aufgetaucht sind.

So ganz verwunderlich ist die Aktion nun allerdings nicht. Dass bei diesem Quantensprung bislang alles reibungslos lief, hat mich allerdings tatsächlich verwundert, wenn man sich die Qualität einiger anderer Bahnen des Herstellers anschaut. Warten wir mal ab, was da noch so an Infos durchsickert.

 

[Felix K.]

Ich frage mich, ob die zahlreichen Rollbacks die Überprüfung ausgelöst haben

Angeblich haben die Rollbacks wirklich nur wegen zu starken Winden stattgefunden.
Denn im Vergleich zu dem originalen Dragster (...und anderen Intamin Accelerator Coastern),
welcher z.B. bei Starkem Gegenwind oder in der Kälte stärker beschleunigt haben soll, habe Zamperla beim Launch nur eine Feste Einstellung einprogrammiert, welche sich angeblich nicht an Wetterbedingungen wie Wind o.Ä. anpasst.

Trotz der Aktuellen Schließung und dem oben genannten Problem, muss man aber dazu sagen, dass TT2 an den Tagen an denen die Bahn normal gefahren ist, echt wenig Downtime hatte, was ich extremst bemerkenswert finde, für eine neue Achterbahn dieser Größe, von einem Hersteller der kaum Bahnen in der Thrill Sparte hat.

Ich bin ziemlich zuversichtlich, dass sich Gäste sobald Top Thrill 2 wieder läuft, auf eine Zuverlässige Spaßmaschine freuen können.

 

[Braumeister]

Laut der Story des Insta-Account Coasterhub testet die Bahn schon wieder.

 

[Mario M.]

Hat das früher auch schon immer so gewackelt?

View this content on Instagram

View this content on Instagram

 

[doCoaster]

Hat das früher auch schon immer so gewackelt?

Ja.
Wäre auch seltsam, wenn sich das geändert hätte, denn an der Konstruktion wurde in dem Bereich ja nichts geändert.

 

[Rosenberger]

Ja. Sieht man hier bei 1:30 etwa:

 

[UP87]

Der Zug hat sich geändert. Das kann sehr viel verändern.
Aber ich denke diese Schwingungen sind nichts neues und bei so einer Konstruktion eingeplant. Flexible bauten halten weitaus mehr Kräfte aus als komplett statische. Man findet auch sehr einfach uralte Videos, die Schwingungen zeigen. Perspektivbedingt nicht so markant wie in dem neuen Video.

 

[bratcurry]

Wenn mich meine Erinnerung nicht täuscht, wurde doch auch irgendwo gesagt, dass die neuen Züge leichter wären, oder?

 

[sparrow]

Sieht auf den älteren Aufnahmen nicht ganz so extrem aus, aber ich denke, bei dem neuen Video ist viel Perspektive im Spiel, die die Schwingungen schon sehr stark wirken lässt.

 

[Salto19]

Dass die Anlage strukturell grundsätzlich funktioniert, haben wir ja bereits sehen können. Sollte es also tatsächlich nur an den verwendeten Laufrädern liegen, wäre das Problem wahrscheinlich schnell behoben. Deshalb bin ich mal gespannt, wie lange die Bahn nun geschlossen bleibt. Sollte uns da eine längere Downtime erwarten, kann es nicht nur an den Rädern liegen.

Wenn es an denn Räder liegt ist das leider nicht schnell behoben. Da man neue Räder bzw neue Bandagen herstellen muss für die Räder und das ist nicht so schnell wie man glaubt.

Denn so ein Rad besteht ja aus einem Alurad, dann ein Primer der das Rad und die Bandage verbindet und der Bandage. Da die Bandage ja nicht einfach Gummi ist sondern meistens Spezialmischungen muss das neu hergestellt werden und mit einem Primer verbunden werden damit die Bandage nicht rutscht auf dem Alurad.

Bis dieses Mischungen ausgehärtet sind dauert es zwischen 60 und 90 Tage. Da es nicht einfache Räder sind gehe ich eher von 90 Tagen aus. Was bedeuten würde das die Bahn mit neuen Rädern erst 90 Tagen nach Produktion getestet werden dürfen auf der Bahn.

 

[sparrow]

Wenn man davon ausgeht, dass tatsächlich von Grund auf neu hergestellt bzw. entwickelt und getestet werden muss, dann ja. Da bin ich absolut bei dir. Ich kann mir bei einer Anlage dieser Größenordnung aber beim besten Willen nicht vorstellen, dass da nur eine Variante an Laufrädern produziert und getestet wurde. Und wenn die Story von Coasterhub stimmt, dann dürften schon wieder neue Schlappen drauf sein.

 

[donauinselturm]

Wir sind zwischen 11.07-13.07 vor Ort! Hoffentlich funkt das Ding bis dahin wieder

 

[Salto19]

Ich kann mir bei einer Anlage dieser Größenordnung aber beim besten Willen nicht vorstellen, dass da nur eine Variante an Laufrädern produziert und getestet wurde. Und wenn die Story von Coasterhub stimmt, dann dürften schon wieder neue Schlappen drauf sein.

Sie werden Räder mit verschiedenen Materiallien haben wie weiche und harte Räder. Denn man experementiert mit denn Rädern für die Gerschwindigkeit und es ist immer eine Mischbereifung meistens auf einem Zug da sich die Räder auch unterschiedlich abnutzen.

Und sie werden auch sehr wahrscheinlich ersatzräder haben da gehe ich aber eher von Rädern für 1 1/2 Züge aus.

Wenn man überlegt das jeder Zug 12 Bogeys a 6 Räder haben was 72 Räder Pro Zug sind. Und Ingesamt für die 3 Züge 216 Räder sind. Glaube ich nicht das für alle Züge ersatz da ist.
Und mal so ein Preisbeispiel ein Rad für so ein Vekoma MK-1200 wie Big Loop kostet ein Rad komplett um die 500 € ein Zug hat 96 Räder dann bist du bei 48.000 € pro Zug für die Räder. Und die Räder von TT2 sind glaube ich auch teurer da sie nicht so eine Masseherstellung sind. Und so ein Rad kann man meistens nur 2 Mal neu aufbereiteten bevor es ausgesondert wird.

Dazu kommt das jeder Hersteller seine eigene Suppe kocht mit seinen Räder und sie selbst entwickelt und dann zu einem Produzenten geht und sagt mach mir da jetzt ein Polyurethanbandage oder Nylon drauf. Bei TT2 ist es eine PU-Mischung. Man muss bedenken das man schlecht Polyurethan und Metall mit einander verbinden kann und ein Primer braucht der beide verbindet. Und das ist das teurer Geheimis dahinter das die Räder auch nicht günstig sind. Da Zamperla mit solchen Großanlagen wenig erfahrung hat mit Kräften auf denn Rädern wird man hier auch experementiert haben mit einem Produzenten zusammen einen PU-Mischung für die Bahn entwickelt haben.


Wenn man das die Kräfte zu hoch sind für die Räder kann man leicht dagegen steuer in dem man die Geschwindigkeit reduziert um da die Kräfte in denn Spitzen zu minimieren. Das hat man bei der Bahn glaube ich auch gemacht da im späteren Betrieb die Rollbacks mehr wurden teilweise und der Zug nicht mehr so über denn TopHat geschoßen ist wie zu denn Anfangszeiten. Dazu kommt das auch große Negative Kräfte auf die Upstoppwheels wirken auf dem Tophat wenn die Geschwindigkeit höher ist. Und das meistens nicht sehr gut für die Upstoppwheels ist.

Und wie gesagt wenn es an der Verbindung PU zu Rad liegt kannst du von mindestens 3 Monaten Shutdown ausgehen.

Aber das sind alles nur Gerüchte weshalb die Bahn momentan Außer Betrieb ist. Hoffen wir das es eine schnelle und lange Lösung gibt und die Bahn schnell wieder in Betrieb kommt.

 

[SingleRider]

Angeblich sind auch LSM Module mit einem oder mehreren Zügen direkt in Kontakt gekommen und weisen zumindest optische Schäden auf.
Quelle: Matt Stout - McKnight

 

[Large]

Wir sind zwischen 11.07-13.07 vor Ort! Hoffentlich funkt das Ding bis dahin wieder

Da hast du ja noch Luft. Ich bin in zehn Tagen da.