Wiedereröffnung 2024: Top Thrill 2 (Rückkehr Top Thrill Dragster inkl. 128 m hoher Spike, Zamperla) @ Cedar Point

[mr_samuel_1992]

Naja, Zamperla ist jetzt aber auch kein No Name um ehrlich zu sein. Umso trauriger, dass alles so gerade abläuft, tut mir sehr Leid für alle Beteiligten, aber vor allem für die Parkbesucher.

 

[Rosenberger]

Naja, Zamperla ist jetzt aber auch kein No Name um ehrlich zu sein. Umso trauriger, dass alles so gerade abläuft, tut mir sehr Leid für alle Beteiligten, aber vor allem für die Parkbesucher.

Ohje der Imageschaden für alle Beteiligten. Einmal lässt man down times durchgehen, aber zweimal?
Hat Zmaperla den Stahlbau gemacht?

 

[erdbeerschorsch]

Hat Zmaperla den Stahlbau gemacht?

Ja. Der Riss ist an einer Stütze vom Spike. Und den Spike hat Zamperla zur bestehenden Bahn hinzugefügt. Siehe:

Top Thrill 2 – Wikipedia

de.m.wikipedia.org

 

[pottwaler]

Laut diesem Reddit Beitrag hat Tony Clark bekannt gegeben, dass TT2 bereits heute wieder eröffnen könnte. Die Originalquelle konnte ich leider nicht zurückverfolgen.

eltororyan hat auf seinem Instagram Kanal eine Story geteilt, auf der man TT2 bei einer Testfahrt sieht.

Zamperla hat sich mit dem Projekt sicherlich nicht mit Ruhm bekleckert, aber die Alternative haben wir bei Kingda Ka gesehen. Also seien wir doch froh, dass sowohl Zamperla, als auch Cedar Point, dieses Risiko eingegangen sind.

 

[erdbeerschorsch]

Also seien wir doch froh, dass sowohl Zamperla, als auch Cedar Point, dieses Risiko eingegangen sind.

Ja, der Testbetrieb am lebenden Objekt läuft wieder weiter. Und wenn wieder etwas kaputt geht und dieses mal Menschen dabei verletzt werden und die Bahn abermals geschlossen wird, dann bin ich froh, dass Zamperla es wenigstens versucht hat.

Aber im Ernst: In Deutschland wäre die Bahn jetzt schon für immer "verbrannt", die Amis sind da (zum Glück für den Park) grundlegend anders eingestellt.

Als nächstes ist wieder irgend etwas am Zug. Wetten?

 

[Markus mit k]

Kurzes Status-Update: Nachdem die Bahn nach ausgiebigem Testen heute Nachmittag wieder aufgemacht hat, bin ich nochmal in den Park gefahren. Hab mich um 17.15 Uhr angestellt. Danach ist die Anlage 7x ausgefallen (die Spike war es nicht, jedes Mal der Launch abgebrochen). Schließlich hat man kurz vor 8 alle nach Hause geschickt. Es ist echt nicht normal. Das Ding bleibt eine Zumutung. Morgen letzter Versuch, dann geb ich's echt auf...

 

[Benny]

Aktuell läuft TT2...

Wer selbst gucken möchte.: CP Live Webcams

 

[Markus mit k]

Ja, also auch von meiner Seite nochmal ein kurzes Fazit: Am Dienstag lief die Bahn tagsüber dann doch relativ zuverlässig, auch wenn es schon vor dem ersten Zug des Tages erst einmal eine Störung gab. Ich habe also doch die ein oder andere Fahrt machen können . Gegen Abend nahmen die Ausfälle dann aber wieder zu. Man hat auch wieder einen Zug rausgenommen, hat aber auch nicht viel gebracht. Immer wieder kam es beim ersten Launch vor, dass der letzte Abschnitt eine Störung verursacht hat und abgebrochen wurde. Dann Zug langsam in die Station zurück, Techniker holen, neu durchstarten, ein paar Runden leer testen und weiter ging's. Zieht sich halt, wenn das alle halbe Stunde passiert . Vielleicht sind deshalb die Wartezeiten direkt in Stunden angegeben.

Wenn man sich die Downtimes im jetzt ersten durchgehenden Betriebsmonat anschaut, hat sich die Hoffnung auf mehr Zuverlässigkeit bisher nicht wirklich erfüllt. Auch für die Mitarbeiter ist das natürlich maximal nervig, weil ein Großteil ihres Jobs nur aus der Beruhigung entnervter Gäste besteht. Also in der Hinsicht ist es kein echter Fortschritt.

An der Stelle halte ich mich mit dem Ablästern über die Vordrängel-Pässe mit Gewalt zurück. Aber jeweils ein ganzer Zug Fast Lane im Wechsel mit der normalen Warteschlange treibt die Wartezeit natürlich noch zusätzlich extrem in die Höhe .

Zur Fahrt selber ist ja das meiste schon gesagt. Es ist schon ein cooles Konzept. Die Züge sind sehr bequem und frei und auch das Rappeln, das man von Anlagen dieser Größe kennt, hält sich echt in Grenzen. Dafür ist der erste Launch wirklich komplett egal (könnte von Mack sein), der Rest fetzt aber gut rein. Durch die Spike hat die Bahn jetzt auch einen echten Airtime Moment und die Kräfte, wenn es über den Turm geht, sind schon echt massiv. Gefällt mir auf jeden Fall besser als Kingda Ka. Aber der Vergleich erübrigt sich ja mittlerweile auch.

Also im Grunde genommen hat die Anlage schon einen Mehrwert bekommen. Jetzt müsste sie nur noch durchgängig funktionieren. Aber vielleicht ist man bei Six Flags mit dem Niveau für einen Launcher schon ganz zufrieden, Maverick ist ja ähnlich oft down .

Nichtsdestotrotz würde ich mich bei ähnlicher Wartezeit 10x lieber bei Steel Vengance anstellen, da bekommt man netto deutlich mehr geboten .

 

[Benny]

TT2 steht seit gestern übrigens wieder… (Quelle: FB)

 

[Chris.G]

Man kann ja schon fast besser schreiben wann das Ding mal ausnahmsweise fährt.Mamma Mia

 

[bratcurry]

An der Stelle halte ich mich mit dem Ablästern über die Vordrängel-Pässe mit Gewalt zurück. Aber jeweils ein ganzer Zug Fast Lane im Wechsel mit der normalen Warteschlange treibt die Wartezeit natürlich noch zusätzlich extrem in die Höhe .

Ich bin verwirrt, wie das bei dir zustande gekommen ist. Die FastLane wird doch recht früh vor der Station (danach haben wir sicher noch 15-20 Minuten gewartet), mit der normalen Lane zusammengeführt. Einzig ADA darf über den Exit bis in die Station. Hatten uns extra für 300€ zu zweit FastLane Plus gekauft an unserem 2. Besuchstag und waren arg enttäuscht, dass es sowohl bei TT2 nicht bis zur Station geht. Kurz offtopic: Bei Steel Vengeance ist es noch deutlich schlimmer, weil man mit der FastLane nur in die Schlange für die Metalldetektoren gelassen wird und danach nicht wie bei TT2 nochmal getrennt wird. Wenn man schon für 150€ p.P. so einen FastLane-Zugang kauft, erwartet man auch eine tatsächliche FastLane an den Normalos vorbei. Sonst ist das ganze recht witzlos.

(Wir waren extra 2 Tage vor Ort, um auf jeden Fall alles checken zu können, bei Wartezeiten für alle Major Rides ab 45 Minuten aufwärts, selbst für Mist wie Rougarou, haben wir dann zähneknirschend die 300€ bezahlt).

 

[Markus mit k]

Dann muss sich an dem Prozedere in der Zwischenzeit was geändert haben. Bei meinem Besuch führten beide Schlangen getrennt von unterschiedlichen Seiten mit einzelnen Treppen auf das Podest vor der Station. Dort oben wurde dann jeweils abwechselnd ein Zug aus jeder Reihe bedient.

Mal davon abgesehen: Fastlane ist einfach kriminell. Und auch in der Schlange hab ich mehr enttäuschte als begeisterte Gesichter gesehen. Die Enttäuschung, wenn man so viel Kohle hingelegt hat, ist einfach vorprogrammiert. Noch schlimmer war's bei Maverick. Da sind die Leute reiheweise aus der Fastlane wieder raus vor Frust...

 

[Taronator]

In diesem Video auf Youtube erwähnt Tobias Jeck, Teamleader bei Intamin, dass Intamin einen ähnlichen Vorschlag für den Umbau von Top Thrill Dragster angeboten hat wie Zamperla (welche ja dann den Zuschlag erhielten).

Darüber hinaus lässt er uns noch wissen, dass das Gewicht des Zuges bei einem Umbau von einem hydraulischen Abschuss zu einem LSM Coaster eine grosse Herausforderung ist: Die Struktur des bestehenden Coasters ist auf das Gewicht des Hydraulik-Zugs ausgelegt. Weil die für den LSM-Abschuss benötigten Magnete den Zug schwerer machen als bisher, müssen die Züge selber leichter gebaut werden, sodass man das Gewicht des Zugs im Best Case nicht verändert und die Struktur nicht mehr belastet als bisher.
So wie ich es verstehe, geht er davon aus, dass genau diese Thematik das Problem beim Umbau durch Zamperla war(/ist?).

 

[bratcurry]

So wie ich es verstehe, geht er davon aus, dass genau diese Thematik das Problem beim Umbau durch Zamperla war(/ist?).

Ja, das war aber auch schon bekannt. Hinzu kam, dass die Struktur nicht auf die durch den LSM-Antrieb verursachten Schwingungen des Tracks ausgelegt war.

 

[sven]

Ja, das war aber auch schon bekannt.

War es? Gab es dazu mal Äußerungen?