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Das stimmt
aber man hätte doch mehr Nebelmaschinen einbauen können die zumindest die Illusion von einer Dampflok was sie ja optisch ist auch optisch dann erfüllt. Denke die Extrakosten für Nebelmaschinen hätte man schon übrig im Efteling.
)Ich bleib natürlich Purist und Traditionalist und find das ein Unding. Weil look feel Klang Gerüche, gerade auch im Stillstand nicht elektrisch emulierbar sind. Und weil das ne über 100 Jahre alte Maschine ist. So.
In allen Anküdigungen des Parks klingt es danach, dass alle Lokomotiven auf einen elektrischen Antrieb umgestellt werden. Nur einen Teil der Flotte umzubauen, würde meiner Ansicht nach auch keinen Sinn ergeben. Denn der Umbau geschieht im Rahmen von Eftelings Ambitionen, im Jahr 2030 klinaneutral und im Jahr 2032 klimapositiv zu werden.
Soweit ich weiß, fuhr der Stoomtrein auch vor dem Umbau schon mit einer Spezialkohle, die deutlich weniger Schadstoffe freisetzt. Aber Efteling will in seinem Parkbetrieb eben klimaneutral und schließlich sogar klimapositiv werden. Daher müssen auch "Kleinigkeiten" wie ein kohlebetriebener Dampfzug ersetzt werden. Auch ich persönlich hätte mir trotz dieser sehr begrüßenswerten Klimaziele den Fortbestand des Kohleantriebs gewünscht. Aber Efteling will bei seinen Klimazielen offenbar keine Ausnahmen und Kompromisse machen.
Entschuldigung, ich wollte niemandem zu nahe treten. Deswegen auch „Management“ als Platzhalter, nicht DAS Efteling Management. War mehr eine allgemeine Aussage. Ist ja nicht der erste Fall oder Park wo diese Diskussion aufkommt.
Sinn hin oder her, lt. Mitarbeitern werden nur 2 Loks (die beiden historischen) umgebaut. Die Neubaulok Trintje von Allan Keef bleibt vorerst kohlebefeuert, als Reserve. Damit kriegt man den Regelbetrieb mit 2 Zügen vollelektrisch, hat aber trotzdem noch eine Dampflok als Ersatz oder besondere Anlässe.
Ja, wahrscheinlich Anthrazitkohle. Die verbrennt fast rauchfrei, was natürlich gut für die Parkgäste ist, aber auch für die Reinigung und Pflege der Loks.
Ich bin skeptisch was die Motivation angeht. Aber ich kann das Gegenteil nicht beweisen, deswegen muss ich ihnen im Zweifel glauben. Fakt ist die beiden Altbauloks hatten ablaufende Kesselfristen, dabei sind Schäden zu Tage getreten, die zum Teil nicht reparierbar seien. Eine Kesselrevision kann schon sechsstellig, ein Austauschkessel auch bis zu siebenstellig kosten. Auch wenn ich die ökologischen Überlegungen begrüße und befürworte, so vermute ich doch, dass auch finanzielle Erwägungen eine Rolle gespielt haben mögen.
Novum bedeutet eine Neuheit, eine Innovation. Das ist sicher nicht, was du meinst, denn das ist es absolut nicht.
Novum bedeutet eine Neuheit, eine Innovation. Das ist sicher nicht, was du meinst, denn das ist es absolut nicht.
Ja genau das ist richtig. Das Problem ist immer der Dampfkessel, der ist ein Druckbehälter und ist dadurch strengen Vorgaben und Prüfungen unterworfen. Einfach weil eine Felhbedienung oder auch nur kleine Materialfehler katastrophale Auswirkungen haben können. Die Prüfung ist aufwändig, etwaige Reparaturen bei Verschleiß teuer oder unmöglich.